Ηλεκτρικός εξωλέμβιος κινητήρας

Με την ωριμότητα της τεχνολογίας κινητήρων συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες και την πρόοδο της τεχνολογίας μπαταριών, οι ηλεκτρικοί εξωλέμβιοι κινητήρες έχουν επίσης εισέλθει στο φάσμα των επιλογών των ανθρώπων.
αρχή λειτουργίας
Οι ηλεκτρικοί εξωλέμβιοι κινητήρες χρησιμοποιούν επαναχρησιμοποιήσιμες μπαταρίες ως πηγές ενέργειας και μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε κινητική μέσω ηλεκτρικών κινητήρων.
κατασκευή
Τα βασικά στοιχεία ενός ηλεκτρικού εξωλέμβιου κινητήρα είναι ο κινητήρας, η μπαταρία και το κύκλωμα ελέγχου που ελέγχει την ταχύτητα του κινητήρα. Άλλα εξαρτήματα περιλαμβάνουν το περίβλημα, τις υποδοχές, το σύστημα ανάρτησης και άλλα εξαρτήματα-προστιθέμενης αξίας, όπως τσιπ GPS και κυκλώματα διαχείρισης μπαταρίας.
Ανάλογα με τις διαφορετικές θέσεις του κινητήρα, μπορεί να χωριστεί σε τύπους που είναι τοποθετημένοι στο κάτω μέρος του κινητήρα και στον επάνω κινητήρα.
1. Το κάτω από τοποθετημένο κινητήρα, όπως υποδηλώνει το όνομα, αναφέρεται στον κινητήρα που τοποθετείται στο κάτω μέρος του εξωλέμβιου κινητήρα και ο άξονας εξόδου του κινητήρα οδηγεί απευθείας τον άξονα της προπέλας στην περιστροφή. Ο συνήθως χρησιμοποιούμενος κινητήρας είναι ένας κινητήρας DC χωρίς ψήκτρες με υψηλό ρυθμό μετατροπής ενέργειας. Η μετατρεπόμενη κινητική ενέργεια μεταφέρεται απευθείας στην προπέλα, επιτυγχάνοντας τη μικρότερη απώλεια ενέργειας. Το ενδιάμεσο σώμα σύνδεσης δεν περιλαμβάνει μετάδοση ισχύος και η εξωτερική του σχεδίαση εξετάζεται πλήρως από την οπτική της μηχανικής των ρευστών, ελαχιστοποιώντας τον συντελεστή αντίστασης στο νερό στο μέγιστο δυνατό βαθμό, επομένως αυτή η δομή έχει την υψηλότερη ενεργειακή απόδοση. Ο ρότορας και το σύστημα άξονα του κινητήρα είναι περιστρεφόμενα εξαρτήματα και ολόκληρος ο εξωλέμβιος κινητήρας έχει απλή δομή, χαμηλό ποσοστό αστοχίας και υψηλή αξιοπιστία.
Ωστόσο, λόγω περιορισμών χώρου στο κάτω μέρος, το μέγεθος του κινητήρα δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλο, επομένως αυτή η δομή εφαρμόζεται συνήθως σε ηλεκτρικούς εξωλέμβιους κινητήρες μικρότερης ιπποδύναμης. Όλοι οι εξωλέμβιοι κινητήρες κάτω των 8 ίππων της γερμανικής εταιρείας Torqeedo υιοθετούν αυτή τη δομή.
2. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πάνω από τον εξωλέμβιο κινητήρα. Η κινητική ενέργεια εξόδου του κινητήρα μεταδίδεται στον έλικα μέσω του άξονα μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δομή και ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαφέρουν ουσιαστικά από τους παραδοσιακούς εξωλέμβιους κινητήρες με καύσιμο. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι ο επάνω κινητήρας περιορίζεται λιγότερο από το χώρο και μπορεί να είναι σχετικά μεγάλος σε μέγεθος, καθιστώντας τον κατάλληλο για εξωλέμβιες κινητήρες μεγαλύτερης ιπποδύναμης. Οι εξωλέμβιοι κινητήρες 20, 40 και 80 ίππων της Torqeedo υιοθετούν αυτό το σχέδιο.
Επιπλέον, ανάλογα με τη θέση της μπαταρίας, μπορεί να χωριστεί σε εσωτερικούς και εξωτερικούς τύπους. Γενικά, η μικρότερη ιπποδύναμη απαιτεί λιγότερη χωρητικότητα μπαταρίας, επομένως μπορεί να γίνει εσωτερικός τύπος μπαταρίας, ο οποίος είναι πιο βολικός για τους χρήστες. Μια μεγαλύτερη ιπποδύναμη απαιτεί μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας, που συνήθως απαιτεί εξωτερική μπαταρία.