Μηχανή τύπου V-:
Ο λεγόμενος -κινητήρας σε σχήμα V-, με απλά λόγια, είναι να χωρίζει όλους τους κυλίνδρους σε δύο ομάδες και να τακτοποιεί τους παρακείμενους κυλίνδρους μαζί σε μια ορισμένη γωνία (η γωνία μεταξύ των κεντρικών γραμμών της αριστερής και της δεξιάς στήλης των κυλίνδρων είναι μικρότερη από 180 μοίρες), έτσι ώστε οι δύο ομάδες κυλίνδρων να σχηματίζουν ένα επίπεδο με γωνία. Όταν φαίνονται από το πλάι, οι κύλινδροι σχηματίζουν σχήμα V- (συνήθως με γωνία πρόσφυσης 60 μοιρών), εξ ου και το όνομα κινητήρας σε σχήμα V.
Σε σύγκριση με την ευθεία διάταξη, ο κινητήρας σε σχήμα V μειώνει το μήκος και το ύψος του αμαξώματος και η χαμηλότερη θέση εγκατάστασης διευκολύνει τους σχεδιαστές να σχεδιάσουν ένα σώμα με χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας. Ταυτόχρονα, χάρη στη διάταξη που βλέπει στον κύλινδρο, μπορεί επίσης να αντισταθμίσει ορισμένους κραδασμούς, κάνοντας τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ομαλά. Για παράδειγμα, ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μεσαίας έως υψηλής ποιότητας που επιδιώκουν μια άνετη και ομαλή οδηγική εμπειρία εξακολουθούν να επιμένουν να χρησιμοποιούν κινητήρες μεγάλου κυβισμού σχήματος V- αντί του πιο προηγμένου συνδυασμού ισχύος "μικρού κυβισμού ενσωματωμένη διάταξη κινητήρα + στροβιλοσυμπιεστή".
W-type Engine:
Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι όπως οι κύλινδροι ενός κινητήρα τύπου V-διατάσσονται σε σχήμα V-, έτσι και η διάταξη των κυλίνδρων ενός κινητήρα τύπου W{- πρέπει επίσης να είναι σε σχήμα W{-. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει, καθώς πρόκειται μόνο για μια κατά προσέγγιση διάταξη σε σχήμα W. Αυστηρά μιλώντας, θα πρέπει να ανήκει στη μηχανή τύπου V-, τουλάχιστον μια παραλλαγή της μηχανής τύπου V{-.
Ο κινητήρας τύπου W-είναι μια γερμανική αποκλειστική τεχνολογία κινητήρων της Volkswagen. Ο κινητήρας τύπου W- σχηματίζεται μετατοπίζοντας κάθε πλευρικό κύλινδρο του κινητήρα τύπου V- σε μικρή γωνία. Ή με άλλα λόγια, η διάταξη κυλίνδρων ενός κινητήρα σε σχήμα W αποτελείται από δύο μικρά-σχήματα V που σχηματίζουν ένα μεγάλο σχήμα V-και τα δύο σετ κινητήρων σε σχήμα V μοιράζονται έναν στροφαλοφόρο άξονα. Αυστηρά μιλώντας, η μηχανή τύπου W{10}}θα πρέπει επίσης να είναι μια παραλλαγή της μηχανής τύπου V-.
Σε σύγκριση με τον κινητήρα τύπου V-, ο κινητήρας τύπου W- μπορεί να είναι κοντύτερος και ο στροφαλοφόρος άξονας μπορεί επίσης να είναι κοντύτερος, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει χώρο που καταλαμβάνει ο κινητήρας. Ταυτόχρονα, το βάρος μπορεί να είναι μικρότερο, αλλά το πλάτος του είναι μεγαλύτερο, κάνοντας τον χώρο του κινητήρα πιο γεμάτο.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας σχήματος W{0}}σφίγγεται με το χέρι από έναν ειδικό, με υψηλή ενέργεια σε όλη τη διαδικασία, αλλά εξερράγη κατά τη διάρκεια της δοκιμής του τελικού προϊόντος.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τους κινητήρες τύπου W-είναι ότι ο κινητήρας χωρίζεται σε δύο μέρη ως σύνολο, γεγονός που αναπόφευκτα προκαλεί σημαντικούς κραδασμούς κατά τη λειτουργία. Σε απάντηση σε αυτό το ζήτημα, η Volkswagen έχει σχεδιάσει δύο αντίθετα περιστρεφόμενους άξονες ισορροπίας στον κινητήρα τύπου W-, επιτρέποντας στους κραδασμούς των δύο εξαρτημάτων να ακυρώνονται εσωτερικά.
Οριζόντια αντίθετη μηχανή:
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως κατά την εισαγωγή του κινητήρα διάταξης σε σχήμα V κυλίνδρου-, η γωνία που σχηματίζεται από τη διάταξη σχήματος V είναι συνήθως 60 μοίρες (η γωνία μεταξύ των κεντρικών γραμμών του αριστερού και του δεξιού κυλίνδρου είναι μικρότερη από 180 μοίρες), ενώ η γωνία κυλίνδρου του οριζόντια απέναντι κινητήρα είναι 180 μοίρες. Ωστόσο, το κόστος κατασκευής και η δυσκολία διεργασίας των οριζόντια αντίθετων κινητήρων είναι αρκετά υψηλά, επομένως αυτή τη στιγμή μόνο η Porsche και η Subaru τους χρησιμοποιούν στον κόσμο.
Κινητήρας VR:
Ο κινητήρας VR είναι το αποκλειστικό προϊόν της Volkswagen. Το 1991, η Volkswagen ανέπτυξε έναν κινητήρα V6 2.8L με γωνία 15 μοιρών, που ονομάζεται VR6, και τον εγκατέστησε στο Golf τρίτης γενιάς-. Αυτός ο κινητήρας έχει συμπαγή δομή, με πλάτος κοντά σε αυτό ενός εν σειρά κινητήρα και μήκος όχι πολύ μεγαλύτερο από έναν εν σειρά 4κύλινδρο κινητήρα.
Όπως είναι γνωστό, για κινητήρες V{0}}τύπου 6-κύλινδροι, η γωνία 60 μοιρών είναι η βέλτιστη σχεδίαση, η οποία έχει αποδειχθεί μέσω πολλών επιστημονικών πειραμάτων. Επομένως, η συντριπτική πλειοψηφία των V6 κινητήρων υιοθετεί αυτή τη μορφή διάταξης. Αλλά για να φιλοξενήσει τον κινητήρα V6 σε μικρότερο χώρο, ο Όμιλος Volkswagen υιοθέτησε μια διαφορετική προσέγγιση και ανέπτυξε τον κινητήρα VR6 με γωνία 15 μοιρών και μικρότερο όγκο. Από την άποψη των παραμέτρων ισχύος, δεν είναι κατώτερο από τους συνηθισμένους κινητήρες V6, αλλά έχει εκθέσει προφανή προβλήματα ανακίνησης από την αρχή της ανάπτυξης. Αν και μια σειρά μέτρων εξισορρόπησης και σταθεροποίησης βελτίωσαν σημαντικά το πρόβλημα. Αλλά αυτό δεν μπορεί να ξεπεράσει την αλλαγή των δομικών του χαρακτηριστικών, ακριβώς όπως η δόνηση ενός κανονικού εν σειρά κινητήρα είναι συνήθως μεγαλύτερη από αυτή ενός κινητήρα τύπου V, ο VR6 με μικρότερη γωνία καθορίζει ότι η δόνηση του θα είναι μεγαλύτερος από αυτόν ενός V6 από την ίδια τη δομή. Μοντέλα όπως το Golf R32 της Volkswagen και το EOS έχουν εξοπλιστεί με αυτόν τον κινητήρα στο παρελθόν.
Η γωνία κυλίνδρου του κινητήρα VR είναι πολύ μικρή, με δύο σειρές κυλίνδρων σχεδόν παράλληλες και οι οπές του μπουζί στην κυλινδροκεφαλή είναι σχεδόν σε ευθεία γραμμή. Το χαρακτηριστικό του κινητήρα VR είναι το εξαιρετικά μικρό του μέγεθος, καθιστώντας τον πολύ κατάλληλο για την μπροστινή πλατφόρμα κινητήρα της σειράς αυτοκινήτων της Volkswagen. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σασί του μπροστινού κινητήρα της Volkswagen έχει σχεδιαστεί κατά μήκος και ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα, επομένως ο κινητήρας δεν μπορεί να είναι πολύ μακρύς, διαφορετικά είναι δύσκολο να τακτοποιήσετε την μπροστινή ανάρτηση. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ συμπαγής. Αν και είναι V-κύλινδρος κινητήρας, χρειάζεται μόνο μία κυλινδροκεφαλή λόγω της κοντινής απόστασης των δύο κυλίνδρων, η οποία είναι πολύ φθηνότερη από τον κινητήρα V6 με γωνία 90 μοιρών και 60 μοιρών (γιατί οι συνηθισμένοι κινητήρες V-κύλινδροι πρέπει να επεξεργάζονται δύο κυλινδροκεφαλές, και εάν είναι μια διαδικασία DO σε τέσσερις κύλινδρους εκκεντροφόροι, οπότε το κόστος είναι πολύ υψηλό).
